クルマいじりの様子

自分でやったこと

●エンジン・シリンダヘッド・オーバーホール　　　　　　　　　　　　
　走行距離が１０万Ｋｍを越えたときに、タイミングベルトの交換を兼　
ねてシリンダヘッドをオーバーホールしました。　　　　　　　　　　　
　作業内容は次の通りです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　１．タイミングベルト交換　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　２．バルブシートカット　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　３．ヘッドガスケット交換　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　４．燃料フィルタ交換　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　５．プラグコード交換　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　６．ディストリビュータキャップ交換　　　　　　　　　　　　　　
　　７．キャブレター大掃除　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　バルブシートカット以外の作業は、全て本を見ながら自分でやりまし　
た。ヘッドを外してまた元に戻すというのは、もちろん初めての作業で　
大変でした。しかし、ヘッドを組み上げた後、消火器を片手に持ってエ　
ンジンを始動するときの感動は、今でも忘れられません。　　　　　　　
　作業は無事に終わり、バルブシートカットや、ガスケットを交換した　
ことなどにより、若干トルクがアップしたような感じでした。　　　　　
（気分かも知れませんが。）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
●ショックアブソーバ交換　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　これも１０万Ｋｍを越えてからやってみました。　　　　　　　　　　
　私自身はショックアブソーバがどうのとか、サスペンションがどうの　
とか、あまり気にしたことはなかったのですが、ガソリンスタンドの店　
員さんに「この車、もうショックがヘタってるねー」と言われてしまっ　
たので、その言葉がきっかけとなって交換に踏みきったのです。　　　　
　交換はショックアブソーバのみで、サスペンションはまだまだがんばっ
てもらうことにしました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　本当は純正部品のショックアブソーバがよかったのですが、カヤバの　
カルタスＧＴ−ｉ用のものが安く手に入ったので、前輪にはこれを付け　
ました。後輪はＧＴ−ｉと構造がまるっきり違うので、純正部品にしま　
した。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　取り外した古いショックアブソーバは、すでに中のオイルが漏れてい　
ました。これではショックアブソーバの意味が全然ないですよね。　　　
　新しく購入した前輪用のショックアブソーバは、カルタスＧＴ−ｉ用　
のものだったので、購入時には取り付けできるかどうか大変不安でした。
もし、新しいショックアブソーバの方が形が大きかったりしたら、それ　
こそ「ショックが大きい」です。（意味分かりますか？）　　　　　　　
　しかしその辺は心配御無用。ちゃんと取り付けできました。後輪用も　
もちろん取り付けできました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　ショックアブソーバが新しくなったフィーリングは最高です。車のバ　
タつきがなくなり、フワフワしていたのがしっかり地面に乗っていると　
いった具合になりました。さすがに前輪のショックアブソーバは硬すぎ　
るという気もしますが。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
●車検に挑戦　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　カルタスを購入して２回目の車検は、自分で行いました。　　　　　　
　整備手帳の項目に添ってカルタスのあちらこちらを点検／調整しまし　
た。普段から自分で車をいじっているので、難しいところはありません　
でした。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　そして、全て点検を終えたカルタスに乗って、車検場にて手続きをし　
テスターで車の点検をしてもらって、無事に車検をパスすることができ　
ました。車検を受ける前は不安でいっぱいでしたが、いざ車検にパスし　
てしまうと、「なんだ、こんなものなんだ」といった感じでした。　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
●エンジン　オーバーホール　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　前にも述べましたが、筑波サーキットでの熱い走りにより、エンジン　
を壊してしまいました。そこで、壊れたエンジンを治すべく、エンジン　
オーバーホールを決行したのです。作業の内容を以下に述べます。　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　各種バキュームホース、配線を外す　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　組み上げるとき忘れないように、メモを取りながらの作業です。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　シリンダヘッドを外す　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　エンジン本体は人の手によって持ち上げるしか方法がなかったの　
　　で、少しでもエンジンを軽くしようと思い、ブロックとヘッドを分　
　　離しました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　エンジンを持ち上げる　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　友達三人と協力してエンジンを持ち上げました。ミッションを付　
　　けたままだったので、かなり重かったです。　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　エンジンとミッションを分離する　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　エンジンとミッションを繋いでいるボルトを外し分離しました。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　エンジン解体　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　エンジンを解体しました。予想通りメタルがボロボロでした。　　
　　また、エンジン内部から聞こえていた異音は、クランクシャフトの　
　　バランスウェイトと、エンジンブロックの壁がぶつかっている音で　
　　した。その証拠に、クランクシャフトとブロックの壁には、かなり　
　　の傷がありました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　メタル交換　＆　クランクシャフト再利用　　　　　　　　　　　　　
　　　ボロボロだったメタルを新品と交換しました。しかし、歪んでい　
　　ると薄々気がついていたクランクシャフトは５万円弱もするため、　
　　新品を購入することを断念しました。よってクランクシャフトは歪　
　　んだままの再利用となりました。　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　ピストンリング交換　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　全てのピストンリングを新品と交換しました。　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　ミッションのシンクロ交換を断念！！　　　　　　　　　　　　　　　
　　　ミッションのシンクロを交換しようと、シンクロを購入したので　
　　すが、ミッションをバラすことがどうしてもできず、残念ながらシ　
　　ンクロ交換を断念しました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　エンジンを組む　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　新しい部品に交換したエンジンを慎重に組み上げました。　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　エンジンとミッションを乗せる　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　エンジンとミッションを接続し、カルタスのエンジンルームへと　
　　取り付けました。これも友達三人に協力してもらいました。　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　ヘッドを乗せる　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　新しいガスケットと共に、ヘッドをブロックに取り付けました。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　配管、配線をする　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　接続ミスの無いように、メモを見ながら配管配線を行いました。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　感動のエンジン始動　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　消火器を片手にエンジンを始動しました。エンジンは一発で始動　
　　しました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　しかし！しかしなのです！！　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　やはりクランクシャフトが歪んでいるためか、エンジン内部から　
　　の異音は消えませんでした・・・・・。